变化

主持人：这两天应东风有限公司的邀请， 12 名中日核心媒体的专家先后到了东风有限公司的武汉、襄樊和十堰的生产基地参观访问。在这几天时间里，这些专家们你们是看到了什么？听到了什么？你们有什么样的印象？以及对中国车市有什么样的见解，是我们在座的各位非常关心的事情。所以今天把各位请到了我们的现场，跟东风有限的干部职工沟通一下。首先欢迎几位。（掌声）

根据我的了解，今天上午各位是跟东风有限的 MC 也就是经营委员会的成员座谈过，那我们首先想了解一下各位跟他们座谈后的印象是什么样的。我想这个问题咱们首先请田原先生回答一下。

田原：我们昨天下午到十堰，昨天参观了你们的总装配厂，给我印象最深刻的是，我是今年 7 月份第一次来十堰，当时也参观过总装配厂。半年以后看到总装配厂车间的变化，这个真的是看得到的变化。我 7 月份过来的时候已经可以感觉到东风公司开始变化，但是无法确认以怎么样的速度变化，是不是真的变化了。但是这次我一看到车间的时候，哇，我以前在中国参观过一百多个工厂，我参观过国有企业的工厂，而且参观过美国公司的工厂，日本公司的工厂，各个国家公司的车间给我印象是不同的，但是这次我看到你们的总装配厂车间的印象是，有日本企业的味道，也有中国企业的味道。你们的车间已经有了一种独特的感觉，不是日本的，也不是中国的，是东风特有的。这对我来说，留下了很深的印象。

主持人：是东风有限特色。

田原：对。

主持人：您刚才讲了是对东风有限工厂的印象，今天上午对东风有限的经营团队你们有一个座谈，座谈之后您对这个经营团队的印象是什么样的？

田原：对经营团队的印象怎么说呢……这个问题很难回答。我的印象比较深的是，坦率的说，两个不同文化的公司有冲突，但是双方努力去解决问题，我就觉得这个很有意思。

主持人：用标准的中国话说，就是：坦率的态度，实事求是的态度，积极的态度。

田原：因为日本跟中国在文化上有一个共同的不太好的现象，就是比较喜欢说过激的话。但是在今天上午采访中，中日双方的领导谈话都是比较坦率的，我决定是比较好的。

主持人：同样是这个问题，就是对于上午 MC 会议成员的座谈，钟师老师印象怎么样？

钟师：我们好几位是第一次来东风，当然我们很多年以前我们已经了解了东风很多的背景，包括开创人的故事，开拓者的故事。这在我们中国汽车工业史是一个很壮烈的阶段，一段历史。东风成立以后，不但中国汽车界关心，全球汽车界也很关心。这段新的故事到底是怎么展开的？我们也去过全国很多的国有企业、合资企业，为我们到山沟沟来，看到了一个这样一个比较现代化的运营团队和一个现代化的工厂，对我们来说感觉还是比较惊讶的。设备各方面的东西，我觉得各大公司大同小异美什么区别，最关键的是，我们通过上午 MC 会议，以及昨天跟各个成员进一层的交流，最大的感觉是人的变化，人的气质的变化，包括他们能够坦率的谈工作方面的问题，透明度非常非常大，感觉上是有一种国际味道的公司，包括他们结构的设计、包括他们人员谈具体的问题，大家对媒体都比较敞开，然后不回避问题，始终在强调我们的共同点，我们的共同的奋斗目标。这样就给人感觉就比较振奋，而且觉得目标清晰，各个部门团体配合起来就非常好。这一点让我们感觉起来就跟别的企业不一样。可能目前还有很有多有企业对外还是有一点保守，或者不愿意把更多的内部情况让外部知道，我觉得只有底气比较足，或者目标比较确定的公司，他有一个往前冲的气势，这种情况下，我觉得他愿意跟外界敞开他的心扉。我觉得非常好。（掌声）

主持人：同样的问题，我还想请教我们的美女记者，张老师。

张敬芝：今天特别有意思，今天在我跟 MC 成员讨论的时候，我第一个问题就问了中村先生，我说你在设计上你设计了（ TAITA ）卡车，这是你在设计上的得意之作，那么你作为东风有限的掌门人，你在管理上的杰作是什么？他非常自豪的告诉我们，他说我的杰作是我有一支非常优秀的团队。那么今天我要回答大家，为什么中村那么得意，他把他的团队作为他的得意之作来表述，我想他肯定有三个方面。第一个，这个团队是一个非常精干务实的团队；第二个，这个团队是一个能互相沟通，并且能够解决问题的团队；第三个，我觉得这个团队是一个胸怀非常远大，有一个美好的憧憬，并且为之奋斗的一个团队。所以我觉得这个团队是非常好的。我感到这个团队非常精干务实，就像东风有限的火车头一样，我觉得他们用的共同的发动机肯定是我们东风跟雷诺产的发动机，是高性能的发动机，所以能够带领我们的东风向着一个正确的方向，能够有序的、可持续的行驶。（掌声）

主持人：我们还想请问王立鹏老师，您对我们这个经营团队的印象是什么样的呢？

王立鹏：我是第一次来东风，而且在来之前，我个人也没有接触过更多的东风的人和日产的人，所以以我第一次的印象来说呢，当然我现在在做的这本杂志呢，刚刚在一个多月之前，我们派记者到东风来过，做过比较深入细致的采访，我们也有一些报道，题目就叫《东风磨合》，那么这次来，有一种非常大的感触，包括今天上午跟 MC 成员的座谈，还有昨天跟十位厂长的座谈，我有一个很深的感受是，和我以前的印象有些不太一样，原来我觉得东风是一个巨大的国企，日产在我的印象中呢也是戈恩的一那张脸，觉得是一张非常严厉铁碗的一张脸。所以在我现在看来，我觉得通过跟那些厂长座谈，我觉得学习能力很强，这是我最深的一个感受。让每一个人能够很清楚的讲自己曾经做过什么，马上要做什么，明年要做什么，我觉得这个是跟我接触过的国有企业那些中高层管理者最大的不一样。很多国有企业的中高层管理者是套话，但是我们中高层的这些人可以讲出来一些实实在在的事情，从这些日方的管理人员呢，我觉得也不象日本人，很坦率，我有跟田原先生一样的感受。以前我们也接触过一些日本的管理者，只要你说什么都点头鞠躬，不会谈问题，那根本都不可能的。但是我们所接触过的日方人员很坦率，有矛盾就是有矛盾，而且可以谈得出来那些矛盾是怎么产生的，所以我想双方的这些态度让我们觉得，可能这个企业不是东风的，也不是日产的，可能是东风有限的。（掌声）

主持人：我看我对面的何禹欣和葛清两位年青的女记者，我想你们肯定是第一次来到东风有限，也是第一次到东风公司，对么？对的。简单谈一下你们的印象好不好？

何禹欣：其实之前我在北京的那个短暂的和中村先生有一些采访，我觉得他个人给我的印象一直都很深刻，不是特别像其他几位老师那样熟悉汽车产业，中村先生其实是一位非常有领导魅力的总裁，他自己除了有制造业雄厚的背景以外，他另外的管理方面的经验实际上是非常广博的，包括从厂长他们讲到的小事情上面可以判断出来，他的确对操作一个非常复杂背景的一个企业，里头有很多种多元文化的企业，他实际上自己的能力是非常够的，这点给我的印象非常深刻。

主持人：你回答了前面这个问题，下面我们给葛清一个比较复杂的问题，

葛清：我愿意回答这个问题。走在东风的工厂和厂区的时候有一种既熟悉又陌生的感觉，虽然我跟汽车行业有一种很遥远的距离，但是因为我是学工程的，然后我在长春一汽实习过，我们最后从一汽出来就开始做论文了，现在我还保留我大学毕业五年在一汽时候的印象，我感觉一汽和东风给我的印象来做个比较，我觉得东风的厂区的人比一汽要少，要干净，好像又更繁忙，那些仪器设备比较先进。这是五年前的一汽，我不知道五年前的东风也是这样的，后来参加工作到中国企业家，因为我们中国企业家是一个成立有二十年的也个杂志，很多企业是和我们一同成长的，现在的企业很多可能我们创刊的时候，那个时候的企业可能开始创业，我们 2003 年 7 月份的时候就作过东风的一个封面报道，那个时候是另外两个记者过来的，他们回去跟我们说的，哪个时候的东风主要还是集中在苗总个人身上，觉得苗总是一个非常高大很有魄力的形象，我这次是第一次到工厂去看中国企业家的也是代表着中国企业家的疑问去看得，所以这次我感觉又到了我学生时代的那种感觉，总之一句话我很喜欢这里。

主持人：你刚才比较了一下一汽和东风，希望下次你到一汽采访的时候将这些话在告诉他们。那刚才我说下面一个难一点的问题鉴于你刚才这个问题回答的我非常满意，我同意你们两个商量着回答。问题是这样的，你们一进来可能就看到了上面有“变化”两个字，着两个字是手写体，我的问题是这个字是谁写的？你猜一下我给你三个答案， A ：戈恩先生。 B ：苗圩董事长。 C ：徐平先生。

葛清： D ：中村先生

主持人：很可惜这是一个无奖回答，恭喜你答对了。（掌声）你们两个再商量一下，中村先生怎么会写出这样两个字出来？

葛清：这两个字跟日文“变化”是一样的。可能其中有一笔和两笔的笔法有一些不一样。

主持人：好像这个变化的化字写得有点不对劲。你觉得这两个字写的好看么？

葛清：不懂书法，看不出来。

主持人：你这个回答比较委婉。下面这个问题是这样的，田建军，田记者昨天告诉过我，他从东风有限成立第一天起，一直在关注东风有限的有关情况，应该说对东风有限是非常熟悉了，那你觉得从你关注的第一天起，东风有限到底有什么变化？

田建军：我觉得从东风日产合资在武汉举行成立大会那天起，无论对东风来讲都是一个非常重要的时刻，所以我们从那个时候起都一直比较关注这个企业成长的每一步，如果变化是各方面的，也是非常多，但是从这一年的采访，包括上到总裁，下到班组和车间组长工人，我觉得最大的还是在管理上，用东风人的话来说，他们也有人自豪的跟我讲，说谁厂悄悄的革命，我觉得这个是非常贴切的，这个里面在管理，在采访过程中经常谈到 QCD,KPI ，应当说这里面我有许多术语我到现在还没有弄清楚，可能主要的内容我还是知道一点，但是我看里面分得比较细，我不一定非常清楚在职工的口头上啊，在这一些材料上，这些词语的平率非常高，我想作为合资第一年来讲，是打基础的一年，应当说已经见到成效了，今后为东风有限成长为作为国际竞争力这样一个公司，打下了一个良好的基础。昨天在襄樊工厂我听到介绍天籁的时候我们觉得于战国总经理其中谈到一个例子，因为天籁上市以来情况比较好，比较供不应求，要求产能必须提高，他当时设计的时候是 8000 辆，后来提高到一万，一万零五，最后还是达到了一万一千五百辆，就是说这里必需要提高的前提是工人的素质必需跟上去，但是现在公司马上还是面临这样一个问题，现在不能够指望它马上解决，按照以前那种模式是肯定短时间内达不到这个要求，这肯定是一个细节体现的一个数字，我想从这个数字里来体现这个变化，主要是这一块儿，但是这个给我印象比较深。

主持人：跟我的预想是一样，你们这几天采访过程中，肯定听到了许多这样的词语， QCD ， KPI,SAP 等等，田记者也非常内行，一下就听出来这是企业在抓技术管理，你们做记者应该说是见多识广，去过其他很多的企业，你们觉得东风有限在抓基础管理上跟其他企业相比，有没有不同的地方？

田建军：我觉得 QCD 好像在公司里无论是从领导层到普通层包括车间工人好像每个人头上都有指标，非常明确，有横向的，也有纵向的，并且里面有目视管理，我专门注意观察贴在墙上的各项指标，我到车间也比较关心这个问题，因为我不是学管理的，我想对我来说也是一种学习的过程，这里面分的非常细，并且在公司的现场来讲，从我们采访一年的前后来看，变化非常明显，工厂的整洁，包括材料的摆放，都非常的讲究，可能是东风公司引进日本的管理这块儿，非常值得我们学习的地方。通过学习并一定非要这一套方法，带来的更大的是观念上的变革，一种革命。

主持人：曹老师这一天多来对东风有限参观情况来看，你觉得基础管理方面有何印象？

曹老师：我觉得有一个直觉的感受就是，昨天我提的问题东风就像是一个学习的大课堂，有这么多学习的时间，师资方面的问题，我觉得工厂学习的气氛很浓厚，这个也不是一个简单的学习，因为东风也有它的管理的基础和他的一些模式成功的经验，他们是互相比较有心得的，并且有心得的。

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李潮：比如说陆厂长昨天和我讲：他以前也学过日本丰田的精益生产，他同时也在念工商管理硕士，他比较了精益生产是每一个工序传递到下一个工序，每上一个工序只对下一个工序负责，他认为基本上是单项线性的串联电路的原理， QCD 是根据现代信息平台上，客户的要求同时送达，比如说物流、制管、生产节奏这些各个环节，第一个地方都在加以监控，就跟东风的矩阵式管理一样，互相加入进来的管理因素，是一个并联的不是简单串联的，我觉得的这种学习方式是把自己的思考也溶合了进去，我很受感动。我还有一个感觉，就是今天上午跟田元先生交流，因为今年车市的不景气，然后东风有限这么大一个合资双方是否和协，另外在市场是不是占有份额，等等方面都有疑虑，我们来了以后有一些非常大的感受，田元先生也完全赞同我的观点，就好像来到一艘船上，别人说这艘船开的慢吞吞的，我们上来一看，发现这艘船的甲板擦得雪亮，很多的人都在做这个，然后信号旗也很分明，水手们各思其职，它具体的管理人员，船上的每一级的长官和士兵都知道自己的岗位在哪里，这个船很有秩序，井井有条。虽然它现在的速度不是很快，但是如果能以这种方式保养这条船，来爱惜这条船，来驾驶这条船，这条船是非常有希望的，它是能全速开上去的，这是我的感觉。我曾经问过中村总裁，在开始日产和东风合作的时候，也许他原来的目标只是乘用车这一块，就是合作做轿车，后来在国家领导的重视下，就升级为大型的国有企业和它全面的合作，包括了乘用车和商用车两个部分，他现在就会有这样一个感觉，因为乘用车的市场份额有所下滑，单纯的做乘用车的合资公司，比如说广州本田，在一个项目上就可以取得一个好的突出的部分。我对东风日产的判读是这样，这个公司有这个公司的纵深，比如说今年乘用车市场下滑的时候，你会看到它开始并不是特别（看好），直奔中国并不是当作第一目的的商用车起到了一非常抗跌的板块的作用，支撑了整个公司的业务，使人感觉这个船是一个双体船，是抗风浪的，它有两个船体的，两个船体他驾驭会更加复杂一些，比如说这边的左舵右舵，两边的轮机开的速度，非常复杂，但是这个船只要开好了，它有业务的纵深和有它的宽度，它一定比那些单体船开的更加稳健，这是我对东风日产的希望。

（掌声）…………

主持人：我们刚才在“变化”两个字怎么写（的问题）上纠缠了半天，纠缠完了我还忘了，在坐有两位日本记者，咱们请问左祝小姐：你觉得那两个字写得怎么样？

左祝小姐：日语的变字不一样。

主持人：我们见识到日本人的认真了，你的意思是，他这个字还是一个中国的汉字，不是一个真正的日本字，我一直以为中村先生写的是日文呢。

左祝小姐：日文的“变”字左边还有一个（偏旁部首）

主持人：哦，我明白了，是繁体的汉字就是日文字，是吗 ?

平常都是你们各位问我们的员工，问我们的东风有限的干部，今天我们设计了一个（环节），就是咱们干部和员工有什么问题问问你们。下面咱们有什么问题可以跟他们各交流一下，刚才各位都谈到这几天在襄樊、十堰各个公司、工厂的一些感觉和印象，有什么问题要问一问吗？

员工提问：感谢来到东风公司，我是东风有限零部件板块变速箱公司的一个员工，通过这两天的参观，我有两个跟我们零部件有关的问题，我想问一个贾教授，第一个问题是，东风有限成立一年多了，应该说也取得了一定的成绩，这个成绩中我人零部件板块做了很多的贡献，但是随着全球经济一体化，特别是全球采购的推进，国产的零部件受到了很大的冲击和竞争，我们自己也深深的感受到，不仅仅来自于外部和内部都有，不知道国家对零部件这一块的政策和以后的发展会有一个什么样的走向？第二个问题是，现在世界上有两种观点，这个观点也个零部件和整车有关，一个是零部件应该随着整车走，跟整车相依存，第二个关点是，零部件应该独立发展，独立于整车之外，独立的走自己的道路，这两个关点似乎都有它的道理，我不知道贾教授对这两个观点有什么样的看法？谢谢！

贾教授：应该说现在政策上，对零部件发展是鼓励的，但是没有具体的措失，你比如说，他对整车的控制都有具体的措失，对合资都有具体的措失，但是零部件方面没有，现在来看呢，零部件的发展没有重点来抓，他列了很多鼓励发展的，比如说轿车关健的零部件是今后发展的重点，包括零部件的开发，这都是鼓励的，但是没有具体的措失，他不会给你钱，零部件的项目也不用去批去，基本上有个备案就行了，所以这样我觉得其它也好，我们自己到市场上去竞争发展。第二个就是关于出口，现在来看，零部件的出口取得的成绩不小，但是有一问题就是，我们的零部件打不到 OEM 里面去，就是一级配套，原因就是一线配套现在他叫提前采购，就是开发阶段你就要参预到他的整车的开发里面去，如果你参预不到，你就拿不到配套任务。第二个就是，他现在叫螺丝而化生产，你不是一个螺丝一个螺丝的给他，是整个一个大模块给他，这种综合的供应能力咱们企业是没有的，国内肯定没有。第三个就是，全球供应的情况下，对你的供货能力，就是 QCD 里的 D 交货期，他是在全世界各个地方要，你得给他按时、按点、按量的给他送过去，咱们也不具备这种能力，所以，咱们的零部件出口还是在维修市场上，比较零散的市场，我们要真正取得大量出口的成绩，还是要争取打到 OEM 这一层去，当然这个任务非常艰巨。

钟师：我来补充一下，他刚问的零部件的模式，零部件是这样，如果整车厂的批量足够规模的化，零部件集聚在他周围比较方便，他有足够的量能支撑零部件产业的生存，如果你的批量太少，比如说前几年车市像井喷式的爆发，很多的车型都要加快生产，那时候零部件生产根本都来不及，那时候像全球配套的方式肯定要多一些，但随着将来企业的集成化程度越来越高，大的企业越来越向主流企业集中以后，他的生产规模达到一定程度以后，比如我们现在看到花都昨天大的活动，他一上去就是 30 万辆，他不但是供襄樊、花都用，他有些发动机还要出口，这种规模他贴着整车厂就比较好，这是根据不同的情况，不同的看。另外，他刚才谈到国家支持零部件产生这方面的问题，这是有一个过程，因为对整车的自主开发，新的产业刚刚出来，配套的产业要逐步的完善，他需要一定的时间来采集各方面的（资料），现在这方面的轮廓还没出来，需要一定的时间等待，所以这个还来不及，但是国家在 2010 年要把汽车业上升到很主要的产业，这方面我觉得国家将来肯定会有一些想配套的政策出来。

主持人：咱们商用车这边有哪位有什么问题的？

员工提问：说到变化，我们作为商用车下属的一个单位，感受非常深，变化是我们有限成立一年以来的真实写照，我们可以列出很多的事例。首先做为东风的员工我感到非常荣幸。我想跟田元先生提两个问题，这个变化是中日双方的员工共同努力的结果，日方的媒体是否很关注日方派驻人员的表现，你是怎么看等日方员工的表现的？第二个问题是，东风有限成立以后，发生了很多变化，但是作为我们普通的员工来讲，希望我们有限公司能成为国际大公司，作为日方人员来讲，对我们东风有限在国际上的地位，来谈一个你的认识。谢谢！

田元：我采访的派驻员工不是所有的员工，我采访过中村总裁和长野副总裁，其它的人我没有采访过，所以总体的情况怎么样我不太清楚，但是我想说的是，虽然日本是比中国小的国家，我们可能是你们的十分之一，但是日本也有超过一亿的人，作为一个亿的人的日本的技术、能力都不一样，所以日方派驻的管理、技术人员，你们对他印象不太好的人可能有，最重要的是自己努力找到他的优点，他的好处在哪里，这种看法是最重要的，一般来说别人的坏的地方很容易看到，所以你第一次到的日本人或者说对日产的印象很不好，这样的可能性有，日产和雷诺合作的时候也发生过这种问题，很多的日产的员工，对法国人的表现，但是他们也通过努力，日本人也学习了解文化不一样的国家的人的好处。所以我相信这次从日方派到这里的日本人了解中国的情况，素质比一般的日本人平均的高一些，所以我想他们的表现应该是很好的，这是我的看法。

主持人：还有第二个问题。

田元：第二问题，我本人不是汽车业的专业的记者，但是，一般国际上东风有限还不太有名，日本国内一般的日本人都相信日产和东风的合资更高一级，或者跟广州差不多的，因为日本没有大的国有企业，没有国有企业改革这样的问题，我想这个问题在美国在欧洲是一样的，所以我觉得国际上的地位这个问题目前还不太好说，虽然这个有困难但是是有希望的，所以将来这个合资干成功的话，我觉得初步是已经成功了，但是还有很多细节要做，我希望五年后或者十年后在海外的人也普遍知道东风有限和东风品牌的话，确实是一个很好的事。

张静之：第二个问题我来回答一下吧，因为上次有幸参加了上次由东风和日产联合举办的来自全世界 500 个记者在旧金山的一个会议，…………这个品牌肯定会在全球推动，因为在戈恩的整个计划里面，东风有限是他的全球计划的有机的组成部分，这是一个层面的东西。第二个问题，我们东风汽车的职工会不会被关注，我说这个也是肯定的，这个问题我曾经问过在美国的一个日本的高管，我就问他，你到中国来管理中国的工人，中国工人和日本工人有什么不一样，他没有直接回答我的问题，他举了一个例子，我们日本有一些很精细化的规定，有一个零件我们要求它只能拧两圈半，你拧了三圈，就紧了，这个零件就会折寿，因为拧的太紧，如果你只拧了两圈，不到两圈半，零件会松动，也会不行，所以我们要求它只能拧两圈半，我们的日本工人就会按要求严格的拧两圈半，但是在中国，中国的工人的创造性很高，他在干活的时候，要不就拧三圈，要不就拧两圈，他绝对不会按这个精细化管理，所以我们东风的员工我们既然实行的是标准化的质量管理，那么我们的“创造性”就要得到克服，虽然你们干的活基本是拧螺丝，你不仅是代表一个东风的员工做这个活，因为没准这个车是出口的，会带到别的国家去，所你的行为不仅仅是东风的一个行为，肯定是代表中华民族的一个行为，所以今后当我们问到别的（公司），比如说跟法国合作、跟雷诺合作，或者跟日本合作，我们在问他们管理时，你管理法国工人和中国工人不一样的时候，我们希望他们回答说，我们东风的工人跟我们一样是能够做精细化管理的工人，那么他肯定会受到关注的。

主持人：我这里有一个消息向你散布一下，咱们东风的工人现在也都是拧两圈半了。

李潮：我觉得这是一个很好的问题，我是做采访的，我是记者。他向日本记者提出一了个对日本派驻员的看法，是一个非常好的问题，我想问 ，你对日本派驻员有什么看法，可不可以方便说。

员工提问：我平时接触很少，但是我接触到的日本的专家有两个字“认真”，这是我的印象。

贾新光：我也有点感想，谈到东风在世界上的地位，我觉得得分两个方面来说，第一个是，东风在世界是有影响的，要问为什么日产要找到东风，这是没有问题的，但是东风在世界上的活动很少，都是在国内活动，在国内的影响很大，这个可能跟当初的选址有关系，选址是错误的，肯定错误的，在大山里头，我现在才开始走出大山，这一步迈的也迟了，所以我们下一步要走向世界，只有我们走向世界才能取得国际地位。今天我非常高兴中村在介绍当中说了，要把东风变成一个世界性的品牌，所以，我觉得那个时候，咱们成为一个世界品牌的时候，我们就取得了应有的国际地位。

主持人：我们还有一次提问的机会，我们让给装备公司的职工代表们，有没有（问题）？

职工提问：今天的主题是变化，我就变化这个主题向各位专家请教一下，刚才各位专家也说了，我们东风有限公司合资以后，变化确实存在，从专业厂也可以看到，车间、员工的的思维方式都有些变化，但是我想我们大部分普通员工的思维方式与日本的思维方式还是有很大的差别，在以后发展的情况下，请教各位专家有没有好的建议，使我们广大员工在这方面尽快与日本的一些先进的思维方式、思想观念结合起来，使我们有限公司更快更好的打入国际市场。谢谢！在思想方式和思维模式上的差别，虽然改变是有的，但是从我在车间的工人的方面还是有很大的差距，改变还是不够大。

贾新光：我有一个问题，合资以后你们收入增加了吗 ? 收入增加的举手，看来都没增加，没变化。

主持人：收入确实增加了，但是他们不愿意举手。

贾新光：我没问你收入多少，所以不要害怕。

员工：我有一个建议，减少的举手。

主持人：你这个建议好，咱们有排除法，减少的请举手。维持原状的请举手。咱们最后排除的结果是全部增加了，对不对？如果大家同意，就鼓掌通过好不好 ? 贾教授，他们都比较谦虚，我们敢向你保证，他们确实是增加了，他们今天都是开着车来的，都是自己买的，两年前或者一年前是不可想象的。

张静之：我们在美国，他们就问管理层，他们美国的员工买日产的车是有优惠的，那我们东风的员工买你们的车有优惠吗？

贾新光：买卡车有优惠。

蓝河：我来说一下变化的感觉吧，这一次来，有一个变化是特别明显的，我到这来之前还没把 QCD 的含义真正弄懂，那个时候我只知道 VCD ，现在我把 QCD 的含义真正弄懂了，今天我在咱们 QCD 总部那里看了一个管理模板，当时给我印象很深，另一个来讲呢， QCD 是一个抓基础管理的东西，那么基础是非常重要的，好像一个国家，国家的基础是由法制来决定的，法制的基础一定是由道德来决定的，道德的基础一定是由人伦来决定的，人伦的基础一定是由人格来决定的，人格的基础是收良心做决定的，我在比较我 95 年到东风的时候，当时是为了去跑 拉力赛，东风公司的精锐方当时是给了我两辆富康车去跑拉力赛，我过来提车，那个时候我到车间里去转，当时给我一个印象，就是那个时候的东风工人是在用良心干活，什么意思呢？就是我们良心对的起我的工资就可以了，那么今天我再感觉到我们东风，因为走了几个车间，看了很多具体的东西，我觉得现在的工人已经至少是上升到高水平要格的基础上再工作，他们在对待工作的每一个细节的时候，甚至已经高到法制的层次上来了，我们在管理模板上每一个数据体现的大家的这种不同的东西，我觉得这是最大的一个变化，那说到未来东风公司会怎么样，我想起一个故事，我小时候看了本书叫《科学家谈 21 世纪》，当时里面幻想了很多未来的东西，水仪艇、飞艇现在都实现了，所以我曾经问过我儿子，我说你幻想一下未来是什么样子，他说未来不用学英语，是学汉语，因为中国人的这种发展，就意识到中国社会对全人类的贡献是很大的，既然我们设想未来是全说汉语的世界，那作为中国最大的合资企业，它在国际上的影响力是非常之高的，当然我在想，未来很可能有一天，东风公司被某些国家在起诉反倾销，说你们的产品在拼命的进攻我们的市场，也许这也是未来的一个可能性，所以我觉得作为东风有限，我很为大家自豪，毛泽东说东风压倒西风，这是一个真理。

李潮 ：我到的时间很短，我也有这样一个感觉，就是成长为一个现代产业工人的路程，一定不是在两个月，或者一个速成班可以完成的，我昨天问了一下陆厂长，他也有这样的感觉，就是一旦实行 QCD ，或者是实行现代管理模式以后，就是一个渐进的过程，现在做的就只是一个开始。我自己的理解是这样的，如果有一个人平常随便惯了，或者他已经形成了一个（习惯），有一天突然给了他一双新鞋子，那么他穿上新鞋子以后，这个过程就开始了，就是他马上会觉得这个裤子皱皱巴巴，跟这个鞋子很不配，他要换了裤子以后，他开始要觉得上衣要换，这些换了以后，他又觉得头发也不对劲了。也就是说，可能现在还有些不吻合，可能他需要一个时间，但是我觉得一旦实行现代化模式管理以后，他实际上是走上了一条不归路，比如说我们开上襄十高速，你进了那个口以后，你要拐弯，你也只能到下一个出口处去，你不可能倒退回来，你只有一点一点把它更进一步，这是需要时间的，但是这一定是只能往前走，舍此别无他途。谢谢！

钟师：我觉得刚才那位先生提的问题比较有意思，他们肯定是代表一个大的公司最基层的声音，既然他是作为一个细胞他希望这个细胞裂变或者有一个大的起动 是不太可能的，因为高管层整个整合结构跨度是非常非常大的，但是作为一个细胞来说不应该指望里面有一个很大的跨度，但实际上员工这种素质是贯穿在每个细节上，他包括我们看到的 QCD 管理一直落实到班组长，班组长再分解到具体的工人，实际上工人感觉可能是比较细微，实际上他是按照他的要求以后，不折不扣的就按照那套程序给他做完，这种东西本身不是跨越非常大，是要你非常认真的不折不扣的完成，做到位。这套方法在日本 60 年代 70 年代他也是经过剧烈的竞争、熏陶出这以一套很形之有效的办法，我们现在看到全球的日本汽车竞争能力为什么那么强，他实际上是在每个细节上单元细胞上都体现出一丝不苟的情况，我觉得这种跟中国员工敬业能吃苦耐劳的这种精神在东方的素质上都能体现，只是管理的程序达到优化，将来才能发挥他的潜力会非常大。但是我们作为员工来说可能从基层作好每 一件平凡的事情，每一个程序化的东西，整体的合力他的品质都能形成一个非常好的趋向，我觉得这一点是非常重要的。

主持人：几位专家的意见实际上所有的变化归根结底是讲人的变化。而人的这种思想观念的变化是一种循序渐进的过程。是一个渐进式的，这个让我想起以前中村总裁说过的一句话，他讲 QCD 的时候讲到的，实际上我想他也是在讲变化、讲技术管理，他说 QCD 就像吃中药，是一个这样渐进的过程，是能强身健体的，而不是打激素，马上见效，但是没有后劲。那么下面一个问题我还是想请教一下田园先生。田园先生是常驻中国的日本记者，我想可能会是旁观者清吧，目前中国媒体说得比较多的是中国的宏观调控这么一个经济政策，大家讨论的比较多，你个人认为，中国宏观调控的经济政策会对车市产生什么样的影响？

田园：我觉得中国的宏观调控的那个体制有点像你们东风有限的改革。东风那个汽车的改革，你们的那个中村先生和徐平书记这样的很好的领导的推动的理念下的 2 的三次访的计划。但是如果现场的管理和现场人的意识还没有改变的话，如果你有很好的政策或企业的战略，但是现场的努力不够的话，现场乱的话，这个是不能做的，对不对？我觉得中央政府的宏观调控的想法是他们现在要做这样的政策这样的速度，但是还是中国的那个经济也是现在的那个很快的变化当中。而且是南方和北方的差距或者是沿海和内地的差距很大，所以有些地方的现场发现有乱的情况。所以我觉得这个宏观调控的在落实这个政策的发生情况。我听说过一个例子，中国的轿车车、的市场，最近两年很快的来扩大。所以以前没有做过汽车业的经销场比较多，所以他们对汽车销售的经验不够好，他们多部分都是民营企业，所以他们直接受到宏观调控的影响，轿车表现不好的一个理由是宏观调控的一个间接的影响比较大，这种说法我听说过。

主持人：有一个说法叫做，天下大乱才能天下大治。不知道田园先生明白这句话的意思吗？就是说车市乱一点没关系，只有乱，充分竞争才能形成一个非常有竞争力的中国的汽车行业。你同意吗 ?

田园：同意。

主持人：说到 2004 年车市，很多人都会感到 04 年的车市说不清看不懂。我想各位专家都会各人有各人的见解，那么我们就这个问题想请教一下贾教授：“您怎么看 04 年的车市？”

贾教授：“应该说现在有一种说法，就是说过去这两年的高增长是不常的，现在速度降下来就正常了，我现在的观察不是这样，因为我们今年一季度的增长将近 40 ％，那么为什么后来会降下来，就是宏观调控给压下来的，如果宏观调控对车市的影响就是资金给收紧了，经销商得不到资金，消费者得不到贷款，那么在加上一些其他得因素，比如说道路的拥挤，那么在加上不合理的限制，比如有些地方限制私人买车，还有那涨价，不是车涨价是油涨价、停车费涨价，罚款涨价，最近北京影响比较大的是交规，过去撞了白撞，现在撞了全负责，这些综合因素让购车的人担心购车的成本很高，所以这样并不是真正的市场下来了，而是一些不正常的因素让它下来了，现在我们应该解决这些因素。车市下来了，这些因素还是存在，如果不解决明年的车市还是起不来，所以我觉得这些因素恰恰是政府需要解决的。比如说修路，乱收费和不合理的限制都需要政府来解决。那么在有汽车消费信贷也是政策因素，银行做不好，又不让别人做，这些因素都限制了。所以今年的车市下来了是不正常的，不是说只有低速度是正常的，我觉得只要有需求就是正常的，现在消费者不是说不买车，它现在问的问题是什么时候买车合适？那么实际上还是持币待购，他不是等钱是等车，那么什么时候买合适？我每天都接到这样的问题，我也不知道什么时候买合适，因为没有一个合适的时候，所以我的回答就是你着急就买，不着急就等。

主持人：贾教授讲的基本上还是乘用车，那么商用车你对他一年的表现有什么看法？

贾新光：商用车今年的情况比较好，比如重型车 1 到 11 月份产量增长 40 ％，销量增长 45 ％，今年有望到四十七八万辆吧。整个增长才是 17 ％，所以他这个形式非常好。但是它这两个月的产销量在减少，说明又有一些变化了。所以大家还是要关注市场的变化。那么另外一个就是原来商用车是东风和解放两个不是平分天下，是两个垄断。现在情况发生变化，一个是国内崛起的新的搞重型车的企业，同时呢国外的大品牌也在进入，这样这个竞争就非常复杂了。面临的有些企业已经大幅度减产了。他原来的有些产品已经不适应现在的形式了。那么另外一个情况就是现在的产品也在转变。过去汽车界有句话，干卡车是小学水平，干轻型车是中学水平，干轿车是大学水平。那么东风的同志是第一个说出来的，现在国际上商用车是研究生水平，所以现在中国的重型车也在提搞水平，不是过去破卡车的情况了。说明市场一个是增长比较块，竞争更加激烈。那么产品还要不断更新换代。

主持人：那么李超老师也帮我们解读一下 04 年的车市。

李潮：那么今年年末还有几天了，那么就说今年不吧。那么今年这个车市是中国历史上最有戏剧性的一幕。我看了那么多年起起伏伏，历来没有那么一个以消费者为主到的市场转换的关口。所以说我觉得前几年的需求还是非常迅猛，总的来说我们的产能跟不上，对于用户突入起来的爆发性的需求我们准备不足。所以感觉到包括车价、服务上的竞争都不是充分。今年表面上看还是很困难，现在车市库存的很多，车市卖不动。但是实际上是为明年或后年的车市更健康的发展，所以我认为这个痛苦的过程谁能爬过这个坎，将来的竞争力会更强。实际上说今年的汽车市场，今年和去年来说总体上是不错的。我们的增长率是国际上任何汽车公司都羡慕的，只是相对来说前两年突如其来的一个高点好像有点承受不了，有些失落感。但是我们觉得以后的市场一年比一年更好。如果今年没有一些特殊政策的话，包括一些信贷消费各方阻碍消费的这些政策将来能逐步取消的话，有更好的政策支持的话，我觉的消费的整个市场向健康的发展会更快一些。我觉的前几次非常好，但是一个问题是，在很好的市场前景下，是谁会去能获得他自己的应有的地位和应有的份额。这会是各家企业和各家员工取决于各企业高管和各企业员工，包括他们自己的竞争力。这点是毫无疑问的。

李潮（红衣服）：那个高峰在今年虽然有所退潮，但是市场存在，因为刚才贾老师跟这个钟老师都已经说过，那就是我想从一个心态上来说一下，在一个消费信心恢复以后，车市还会放量，但是我决的所有的汽车界的人，我们访问的很多，包括一些经销商层面，制造商就是主机厂层面，就是说大家都会相对心态平静，就是丢掉幻想准备斗争，那个只有就是向今年特别会有从狂喜到悲情的这种感觉今后不会有了。因为知道今后的利润不再是神话，那个增长百分之几百也不再可能。因为没有了这样的幻想，都只到每一台车都是要在市场上拼来的，甚至商用车在大城市已经饱和是要一点点置换出来的。那么你的每一个胜利都是要拼命来做，然后你的主机厂的质量要做的非常好，你的零部件要一点点跟国际的或者是跟配套企业来拼质量、拼价格，一点点拼上去，那么就会有一种战斗的心态。就是一个战士的心态，即使是市场恢复、或者市场放量，也知道不会再有浮躁的狂喜。一定是知道是需要一点点塌实的做出来得，谢谢。

贾新光：实际上今年所说的市场不好主要还是轿车。轿车三月份产量是二十五万两，到了最近两个月每月只有十五万辆，下滑的非常厉害。另外一个简单数字，现在是三十多家轿车企业。那么 1/3 亏损， 1/3 大平， 1/3 盈利。所以不是所有的都是暴力。那么东风的天籁这个属于这个市场当中的一个最亮的亮点。当时它在车展的出现，人们对它的议论很多的，有人打很多问号。那么这个市场表现的非常好。比如说有一个原来卖的很不错的车，后来降价了。有的记者问我，它降价对市场会有什么影响。我说应该反过来说，市场什么变化影响了它的降价。天籁的影响，当然也有进口车降价的影响，后来那个一个企业的销售负责人说，我们是主动降价的，不是被迫降价的。那我就说，为什么一年以前不主动降价呢？所以我只到我们还有好的东西没有拿出来，所以这说明天籁的成功是它的定位非常准。现在老百姓不怕你贵也不怕你便宜，就怕你天天降价，越降越不买。现在降故事，最恐怖的故事是买一辆车，非常高兴的开车回家，打开收音机听听音响，播音员说，报告你一个好消息：您那个车降了 2 万！，所以说他最怕这个。所以我们天籁的定价是非常合适的。性价比很好。这样它能够保证它在市场上的稳定，为什么消费者买也是这个原因。所以我们应该很好的研究市场，很好的做好定位。这样尽管所有的车都卖的不好，但是我们的天籁是逆市而上，好好研究这个经验，我觉的还是有希望的。

主持人：其他各位还有什么意见？

张敬枝（黑衣）：我对车市不是很懂，因为我们在做国际金融，我们也在研究这个行情。 2004 年这个车市变化这么大，利润下降这么大。一个是从宏观调控，一个非市场因素，还有一个进口车的影响等等所有的因素来讲，我同意李超的观点。我们过去靠对汽车的垄断，那种高回报，高暴力的时代已经结束了。现在已经到了一种真枪实弹的争夺市场的这么一个攻坚战。但是我是相信虽然我们的市场战越打越精，越打越烈，但是我相信我们东风还是有能力在这个市场上取胜的，因为我们已经做了非常好的准备。回头讲到变化的问题 , 我觉的我们的变化不仅仅体现在窗明几净的工厂里面，井然有序的流水线上，我觉的还体现在我们刚刚从内心上讲，就是说刚刚变化那两个字飘不漂亮，好不好？我觉的是非常的棒，为什么呢？这是中村先生一年来的实践的真情流露，这是发自他内心的一种感觉到的变化，也就体现在我们的一些中层干部的真情流露，昨天我访问了一个叫杨清的厂长，他就讲我们达到了 QCD 以后，我们今年的指标有些完不成。那我就问了一个问题，我知道日本的管理都非常细，就非常强硬硬。就是说你这个决定以后，这个完不成就是完不成，但中国的管理就会有些弹性，也就讲因为一些原材料的涨价、汇率涨价，这些不可抗拒的因素导致了我们不能完成任务。你会不会讲这些客观因素给你的老板听，他说不会。因为完不乘任务就是完不成，因为我们老板给你制定这个结果的时候，就以经让你把这些因素考虑进去了。所以我就觉的从我们的中层干部上，他也是一中思想观念上的变化，还有我们刚刚那个职工问我的问题，就是说世界上怎么看我们东风的员工，我觉的这也是一个非常大的变化，我感觉到非常的惊喜，为什么呢？我们的员工不是考虑他小组长对他满不满意，他的上司对他满不满意，我的老板对我满不满意，而是在考虑我的消费者对我满不满意。甚至考虑到全世界的人对我东风的员工怎么看。这是一种真情的从内心深处的一种变化，所以这种变化，真的不是表面的。你的工厂的变化、你的管理的变化，这种变化不仅是写在你们的脸上，同时也是你们内心的一种真情的流露。所以我觉的有这么一支团队的化，不管市场上多么的变换，我觉的我们东风在市场上还是能够取胜的。

主持人：我想可能，大家更关心的还是 05 年的车市。不知道各位对 05 年的车市有个什么样的预判？

贾新光：现在来看， 05 年的车市不会比今年更好。为什么呢？就是说，国家宏观调控仍然在进行，而且大要要有一个长期的准备。因为宏观调控不是一个短期的事。上次 93 年那次宏观调控一直影响到 98 年，所以这次能够影响几年现在还说不清楚。另外一个就是刚才说得那个非市场因素：道路、交通、停车、不合理的限制等等，那些问题依然没有解决，也不可能在短期内解决。在有一些呢，比如说燃油涨价，明年还可能出燃油税，这些影响也是比较大的。现在来看呢，轿车生产现在基本上一路下滑， 3 月份的 25 万辆滑到了现在的 15 万辆。当然我觉得明年可能平均一点，不会再往下滑。可能增长幅度和今年差不多，就是这样。如果商用车这部分我觉得形势还是比较好的。因为现在商用车为什么增长比较快，一个就是抓超限之后都换车。马路上过去的这种车都换成多轴的啦！那么另外一个呢运输，就是道路改变以后运输方式在改变，现在看的拉集装箱的多了，那个长车多了，所以这样促进了他的增长。那么上个世纪么重型车的增长主要是自卸车，就是拉土方的，那么这一次是运输方面的。所以我觉得这个是一个可喜的变化。

李潮（红衣服）：因该是我对乘用车比较熟悉，商用车价贾老师说得比较多。乘用车可能在明年的第一季度是比较黑暗的时候。是因为在年底主机厂在经销商那里压了非常多的库存。然后这些库存有些经销商是很难吃住的，有经销商兼并或甩卖的可能。然后消费者也登了很久。我想有些消费者会觉得经年已经降得够多了，会开始购买。但是如果他们决定要买的时候，不能想到前面有许许多多的抛盘。就是放在经销商那儿的车在等着他们接手呢！然后这些抛盘消耗点一部分购买的资金以后，又会有一定的消费停滞，所以第一季度会比较黑暗。但是在年终或接近年终以后车市攀升我也是非常有信心的。因为市场存在，这个也是每年的惯例。到那个时候厂商也觉得这个今年怎么做、经营。同时也会销售渠道积压的库存车大概也销售的差不多了，这个时候就会有一个强劲的走势。

主持人：钟村老师的看法呢？

钟老师：明年这么看，从市场的趋势，包括承用车这块从总量上还是比较往前走。但这里面还有一个大的变化在什么地方呢？就是说厂家之间可能置换，这个置换就是不行就要淘汰掉。包括还有品牌方面要置换。这样我想就是说市场的资源集中在向一些主流企业的优质产品或者名牌产品上靠拢。因为以前的市场突然起来的时候，大家能均享各个厂家、各个品牌、各个车型他都能分杯羹了，但现在目前来说你要吸引消费者也好，它是一个产品你要拿出一个最好的产品。我们从这次天籁上的市场表现我们得到一个启发：就是说好的东西你要是国际接轨的，或者本身就经得起市场考验的东西出来，就能极大地吸引消费者。但是不是说你最优质的产品出来一定能赢。因为我们已经看到过失败的例子已经经历过好几起。我们看到很多的国际大牌折在中国。这种情况很多。可以说价格一定要出的好。因为我们这次看到天籁好，不但是产品行，他的价格也是处在恰到好处。他的覆盖面非常宽。他给那个区域很宽的竞争者整体的造成了一定的压力。所以他能吸引很多的消费者往他们那靠拢。将来明年主要是消费资源他的市场资源是紧缺的，产品不紧缺，产品有的是很多厂家造产品，将来谁能利用吸纳最有价值的消费市场资源这是最关键的。当然包括我们辅助于很好的服务各方面，当然现在看来，这种服务各个厂家都能做的比较好，一般看来问题还不是很大，关键是好的产品好的价格还要加上一个好的品牌。

贾新光（白毛衣）：从车型上来看，明年的高档车非常热闹，有上系列的高档车要投产，比如说奔驰， C 系列， B 系列，宝马要换新三系，那么沃尔沃 S40 ，卡迪拉克，包括克莱斯勒的三百 C 等等，还有黄冠都要陆续投产，所以 我想咱们有人就要考虑购买了，再有中档车这一块儿，应该新说车不多，主要是换型，天籁的成功已经引起有的人眼红了，已经要推出跟他抗横的车型了，所以咱们也要随时关注市场的变化，卖的好了，不要放松警惕，咱们下一个产品已经有人也在瞄准他了，这个市场不可能永远没有对手，这个一定时期你可能占了非常好的地位，但是竞争马上就要出来了，所以我希望咱们能将好的形势保持下去，刚才钟老师说的是有的车卖得好一年，第二年就完了，所以那样是没有什么前途的， 。、

主持人：其它各位还有什么样的见解？

张敬枝（黑衣服）：我觉得明年车就像两位老师所讲到的明年的形势肯定更加严峻，特别是进口车对国产车的压力会更大些，但是我是相信，沧海横流，方显英雄本色，我觉得在最困难的市场环境下，还是有取胜的办法，就像今年的证巻，这边市场已经是非常糟糕，所以谁一谈到证券市场都是非常头疼的事情，但是据我了解，仍有许多的券商获得了很好的利润，那么他就有他市场取胜的法制。所以我说不管我们面对怎样的市场，我们一定要研究这个市场，我们要有市场取胜的法宝，据他们告诉我，不一定准确，讲到三大日本车的比较可以这样形容，丰田的市场，本田的服务，日产的技术，我觉得日产一直是靠技术领先的，在这个世界上都是有口碑的，我觉得我们要把这个牌子用响，同是我觉得我们要把我们的产品用好，如果有很好的产品的话，在任何市场中都能取胜的。

主持人：东风有限是世界上最大的合资企业，很多人都对他寄予厚望，那么我想说各位媒体来的各位专家你们对东风有限有些什么样的期待？

田原（日本男记者）：我想说一句这个观念的变化，通过我这次的采访我感觉到你们东风有限的变化还是很大的，我个人也感觉到这个变化还有不足的地方，中日双方有一种你们日本人，我们是中国人，你们是日产人，我们是东风人，可能这种要概念还有，可能比以前减少一些，但是还有，但是对于我们日本人来说，日产公司不是日本企业，因为他们公司股份的 80% 已经是法国公司，所以我们在采访过日产公司的高层机构，我们也问过那个法国企业那个优点是哪里，那个法国人的缺点在哪里，结果那个时候的日产人的说法是我不好说这种事情，因为我的身体 30% 已经是法国人了，所以批评法国人就是批评自己的，所以我觉得现在经济国际化企业的竞争国际化，企业的国际性不太重要，那个世界上有好的公司，有不好的公司，日本公司也有好的也有不好的，不是所有日本公司都是好的，所以我愿意东愿东风有限了解这种想法，如果共同努力来使东风有限成为世界上最好的汽车公司的话，我应该有很大的希望和憧景。

田建军：我愿东风有限一步一个脚印，由最大变得最强。

贾新光（白毛衣）：中国很多合资企业内部的矛盾，包括中外双方的矛盾非常大，我到了东风有限之后，东风有限这方面做得非常好，他有两个原因，一个是沟通，二个是强调一种融合以后的新的企业文化，就是他即区别于原来东风的文化，也区别于日产的文化，所 以说 这是一个新的思维，这个思维非常好，有了这样一个思维，东风有限他会发展成为一个内部是团队精神非常好的，在外部我们走向国际化这样一个企业。

张敬枝（黑毛衣）：我觉得东风和日产是两大汽车骄子的联姻，我用中国最传统的话就是祝愿他们白头偕老，不管他们今后是三世同堂，四世同堂，而是他们是代代不息。

蓝河：

因为我是学历史出身的，喜欢说有关历史方面的，这个孙悟空学本事的时候，师傅问他有一种三十六种变化，有一种是七十二种变化，你学哪个？孙悟空当时是选择了学七十二般变化。所以最后他才有保唐僧西天取经成功的例子，那么东风日产，实际上从日产公司的产品结构来讲，在目前所有跟中国合资的汽车企业当中，它的产品结构是最复杂的，它的变化是最多的，那么也就是说，大家现在都是孙悟空，都有七十二种变化，所以你们未来的前途一定是最好的。

周松青：蓝河老师说的是历史么？（笑……）还有哪位？

李潮：

我的字是很简单，四个字，叫“合力通达”，怎么解释，我解释一下，“合”是实际从我们这次走马观花看了很多东西，它的“合”实际上是一种融合，融合才有一种力量，才有一种合力，“通达”实际上是一种深度的沟通才能达到它自己想合资企业所设定的目标，我是从这四个字来概括，就是这几天我们的感受。

王立鹏：

我来谈谈我在这两三天来的一些感受和我的一些想法，我觉得这一次到东风来，我记住了三句话，第一句话，就是我们座谈的时候有一位厂长说的，在谈到东风原来的管理方法好还是日产导入的这些管理方法好的时候，他谈了一个，他觉得谁的效果好用谁的，我觉得这是我记住的一句话，还有一句话另外一个厂长说的，我们现在工人员工最大的变化是我们觉得有活干是最幸福的，还有一句我忘了具体的词是怎么组织的，但中心的意思大概也跟这些差不多，所以我们谈到对东风有限的祝愿呢，我希望东风有限是能够变成一个让人放心的公司。因为当我听到这些话的时候，我会觉得一个肯在市场变化这么大、市场跨度这么大、产品跨度这么大、管理跨度这么大的一个公司、一个企业里面，肯从高管到普通员工都能够塌下心来做一些管理的基础工作，基础管理工作，我觉得中国市场上现在最缺的不是产品好的公司、不是营销好的公司、也不是高管层有人格魅力的公司，而是整体让人放心的公司，所以我是希望东风有限将来变成一个放心的公司，无论对员工也好，无论对投资者也好是值得托付的这样一个公司。

李潮：

我刚才基本上有一些感受已经说过，我现在觉得这个有一点刚才几位老师没有说的，就是说我们这次来感受到了内部的士气，士气这个东西很重要，我们看到东风有限的这些员工或者是这些干部个个层面都有一种比较饱满的斗志，这个是我们切切实实体会到了，就是说我们来到十堰这个群山中间，我们感觉到这个山坳里的热度，然后就是万事起头难，现在我们也感受到这个困难，但是我们也感受到这是一个很好的起点，因为这个头已经开下来了，只要开了这个头，只要坚持下去，今后就一定能够克服各式各样的困难，有辉煌的前景。

周松青：你们两位年青的记者呢？

葛清：

那我先说吧。这次到东风短短的一天多一点的时间，可能今天晚上我们就要离开十堰去另外一个地方了，我就觉得在这短短的时间内，在我采访的过程中，很多东风人帮助了我，给了我很深刻的印象，我希望每一个东风人，在东风有限的日子会越来越幸福，然后东风有限的明天会越来越美好，《中国企业家》是一个关注华人圈最成功的企业的这么一个杂志，我特别希望东风有限是永远在我们关注范围内的，然后我们永远一起成长，使我以后还会有机会来十堰，谢谢。

周松青：以后这本杂志我们会订到班组的。（笑……）何禹欣呢？

何禹欣：

我觉得这是中国有合资企业历史上以来最大的一个试验，我觉得我自己是怀着一颗很期待的心情乐观其成，谢谢。

李潮：

我也要再补充一下，我觉得刚才讲的这个字，我想说一下这个字，其实中国叫“书法”，日本叫“书道”，我觉得这个字写得很大气，很一丝不苟，它不是一种职业书法家的，但是我没有在这个字中间，有任何比如说一笔带过，每一笔都非常（清晰），同时又有一些，有时候我们讲书法有一种叫“大巧不工”，就是日本的书道，我看过有一些，它写的并不是那么特别的华美，但是它比较大气，我觉得应该中村先生体现了他这个做企业的性格，一丝不苟的写了这两个字，而且写得我觉得是坦然大气，这就是跟东风的，或者是跟他内心的感受是相通的。

周松青：朱主任示意我他有话要讲或者是有什么问题要和大家沟通一下。

朱界飞：

社会上很熟的一句话也就是很流行的一句话叫“什么都在变，只有一样不在变，就是变化”，这个请你们主编到我们一周年到我们这来的话，我们就想让你们看看我们到底变化了没有，那么从你们刚才交谈当中，我发现我们在这一年是在变化，那么重要的问题不是变化本身，那么就是看明年第二年就是一个“速度”，就是变化的速度。是什么样的速度，速度快了和速度低了，都是会造成很大的负面影响，对高管人员来说，对企业来说都在考虑明年、后年、大后年怎么在市场变化越来越快，变化很大的情况下怎么把握这个速度，所以我真诚地邀请大家明年的今天或者这个时候请你们过来，我们把“变化”这个字改成“速度”，这个速度如果太快了，我们企业也会存在问题，速度太慢了，又跟不上，所以怎么来把握这个速度，这个所有的失败和成功都在“速度”上，太快了也是不好的，太慢了也是不好，所以我从你们交谈中也感觉到，明年希望我们的媒体，我们的主编们继续来关注我们这个企业，来关注来帮助我们来参考我们应该以什么样的速度来接受这个社会接受国际的激烈变化的挑战，我最后是代替主持人说应该再次感谢我们的主编们这次能够光临到我们十堰，希望你们继续关注我们，我代表东风有限七万名员工再次感谢我们的主编。（鼓掌……）

周松青：由于时间的关系，我们今天的沟通就到这里，感谢各位参加我们的节目，明年我们在《沟通》特别节目《变化》之后的另外一个节目，刚才朱主任已经讲了，叫《速度》，我们在《速度》这个节目里面再见，谢谢各位（鼓掌……）